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フェラーリ355F1サーキット試乗
日下部保雄
・・・・・・1998/5

「速く走る」ために開発されたF1のセミオートマチックシステムを市販車で初めて搭載した355F1。
サーキット走行においてのパドルの操作感、レスポンスは?

フェラーリ550サーキット試乗
日下部保雄
・・・・・1998/5

復活した12気筒フロントエンジン2シーターフェラーリ。F512Mを上回る性能を与えられたというFRフェラーリをツインリンクもてぎで全開レポート。

フェラーリ試乗トークセッション
日下部保雄、山本真宏
1998/5

全日本ジムカーナ選手権で活躍中の山本選手と共に355と550、フェラーリの魅力について語る。

コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド

コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド

コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド

エンジン V型8気筒 DOHC 3,495cc
最高出力 380PS/8,250rpm
最大トルク 37.0kgm/6,000rpm
エンジン V型12気筒 DOHC 5,473cc
最高出力 485PS/7,000rpm
最大トルク 57.0kgm/5,000rpm

アウディTTクーペ サーキット試乗
土屋圭市
・・・・・・・1999/12

発売直後のTTクーペをツインリンクもてぎでテスト。225psのパワーを6速MTとクワトロシステムを介して4輪すべてに伝えきったドリフトは必見!

アルファロメオ・スパイダー試乗
日下部保雄
・・・・・・1996/2

アルファデザインセンターとピニンファリーナによりデザインされたスパイダーをワインディングで試乗。ツインスパークエンジンと流麗なスタイリングはアルファの真骨頂。

マツダRX-7 Type RS サーキット試乗
日下部保雄
・・・・・・・・1999/3

91年デビューのFDが280psにパワーアップ。足回りはビルシュタインと共同開発のダンパー等で路面追従性を向上。熟成の走りをツインリンクもてぎで検証する。

アウディジャパン(株)

www.alfaromeo-jp.com

マツダ(株)

エンジン 直列4気筒 DOHC1,780cc
最高出力 225PS/5,900rpm
最大トルク 28.6kgm/2,200〜5,500rpm
エンジン 直列4気筒 DOHC1,969cc
最高出力 155PS/6,400rpm
最大トルク 19.1kgm/3,500rpm
エンジン ロータリー654cc×2
最高出力 280PS/6,500rpm
最大トルク 32.0kgm/5,000rpm
BMW 5シリーズ [E39] 試乗
日下部保雄、斎藤慎輔
1996/5

一般道路
 E34からの進化、乗り心地、他
十勝スピードウェイ
 操縦安定性能、ASC+T、他

メルセデス・ベンツ Eクラス試乗
津々見友彦、斎藤慎輔
1995/10

11年ぶりにフルチェンジをはたしたW210型Eクラスをクローズドコースからリポート。ラック&ピニオンやダブルウィッシュボーンの採用による走行性能の進化は?

ランドローバー・ディフェンダー90
日下部保雄
・・・・・・・1998/3

「キングオブ4WD」と呼ばれるランドローバー伝説の原点であるディフェンダー。'48年の登場以来150ヶ国以上で活躍している。ローバージャパン20周年記念モデルを試乗。

BMWジャパン(株)

www.mercedes-benz.co.jp

ランドローバー・ジャパン(株)

エンジン 直列6気筒 DOHC 2,793cc
最高出力 193PS/5,300rpm
最大トルク 28.5kgm/3,950rpm
エンジン 直列6気筒 DOHC 3,199cc
最高出力 220PS/5,500rpm
最大トルク 32.1kgm/3,850rpm
エンジン V型8気筒 OHV 3,950cc
最高出力 182PS/4,750rpm
最大トルク 32.2kgm/3,000rpm
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